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2017年8月23日起，深圳市交委联合多个部门出台5大项22小项工作措施，明确要求严格控制深圳共享单车规模，暂停在深圳城市公共空间新增车辆投放。

2017年9月14日，上海浦东新区整治龙阳路地铁站附近的共享单车。自共享单车“禁投令”以来，截至9月底，上海累计清理共享单车51.6万辆。

2017年9月7日，北京市交通委暂停在北京市新增投放共享自行车。北京也是继上海、广州、深圳、武汉等 11 个城市之后暂停共享自行车新增投放的第 12 个城市。各共享自行车企业均表示理解和支持暂停新增投放的决定。

“禁投令”发布之后，市场上的共享单车投放量得到有效遏制，当前的市场也就变成了存量市场。那么，在接下来的“存量博弈战”中，谁能笑到最后也成了各方关注的焦点所在。

毫无疑问，市场占比是这场“存量博弈站”的重要筹码。就目前的市场占比来看，摩拜和ofo仍稳居共享单车第一梯队，二者之间的竞争也最为激烈。

那么为了应对上面的政策，共享单车们做出的对策能否挽救颓势呢？

“野蛮生长”之后，随着共享单车的“禁投令”的逐城推广，小型共享单车企业押金退还难的问题成了共享单车的槽点所在。

一旦单车公司的资金链断裂，谁来保证押金的安全？

部分共享单车龙头企业已经开始对押金采取第三方监管。如摩拜单车已与招商银行达成战略合作，并在押金监管、支付结算、金融、服务和市场营销等方面展开全方位合作。而ofo也与中信银行建立了战略合作关系，目前，双方在押金监管、支付结算、跨境金融、资金托管、授信支持、市场营销、公益活动等多个领域开展合作。但是，业界期待的更多的银行存管或许目前依旧“在路上”。

很长一段时间以来，共享单车泡沫化的问题已经很明显：大量资本的涌入使得太多创业公司获得了资本支持，但争夺的利润却十分微薄。洗牌在所难免。在经过酷骑和小鸣单车的倒闭风波之后，无疑宣告着共享单车行业的泡沫已经破灭。不过，真正的问题在于，小蓝单车的倒下是否意味着共享单车行业会和其他中国互联网行业一样，迎来类似的行业整合？