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寒冬过去，共享单车们又将迎来黄金的10个月。

经过了这两年的鏖战与大浪淘沙，存活下来的头部玩家已经疲惫不堪，虽然合并不合并不得而知，但是和解正在进行，比如摩拜与ofo放弃大规模补贴，不约而同推出20元骑行月卡。

可惜，共享单车江湖还没有到尘埃落定的时刻，新的变数仍在不断涌现。

3月13日，哈罗单车在北京高调发布了全国芝麻信用“免押”战略：芝麻信用分650分以上的用户可以享受到“免押”骑行，通过支付宝“扫一扫”即可解锁单车。2018年初，哈罗就试探性的在北京投放，而后继续推行“1元包月”，狙击摩拜和ofo。

对于一线城市的单车用户比较陌生的哈罗单车已经上升为第一梯队，且迫不及待地用头部玩家的姿态定义行业玩法，在此之前，还没有哪家共享单车能挑战摩拜与ofo的江湖地位。

小黄枯木逢春，哈罗登堂入室

3月4日，深陷泥潭的小黄车通过动产抵押的方式拿到阿里的17.7亿的债券融资，9天之后，ofo再次拿到由阿里领投的8.66亿美元的融资，这两笔救命钱算是吹散了困扰ofo很久的资金链断裂疑云。

就在ofo拿到8.66亿融资的同一天，哈罗单车高调发布“免押”战略，不久前，有消息传出哈罗单车最近一轮10亿美金融资已落地。这些消息很难不让摩拜与ofo菊花一紧。

人们真正注意到哈罗单车这家公司，2017年12月，哈罗单车获得了蚂蚁金服、威马汽车等机构的3.5亿美元融资，阿里系成为哈罗单车的第一大股东。

很快，哈罗将原来红白相间的单车换成了支付宝白蓝相间的主色调并将支付宝的logo印在车身上面，全面投入阿里怀抱。

同为阿里系，哈罗和ofo走出了两条完全不同的发展轨迹。

与ofo摩拜在一线城市鏖战不同，2016年11月，杨磊的创业团队正带领着哈罗单车队伍从苏州、宁波开始，围攻二三线城市。

与ofo摩拜开展补贴大战、公关大战不同，哈罗并没有过早地不自量力地卷入这场战争，也鲜有类似ofo资金链危机这样的负面消息传出。

杨磊这样做的逻辑在于，一方面，ofo和摩拜将主要精力放在一线城市的品牌建设，但二三线城市共享单车市场空间大，这正降低了其它单车品牌扎根二三线城市的竞争力度。

ofo更倾向于横向扩张，比如开拓一个又一个海外市场，哈罗则更喜欢在纵深上做文章，比如深耕用户痛点，建立良好口碑与和谐的政府关系。

事实证明，杨磊的策略是正确的，眼看着一家又一家和摩拜ofo硬碰硬的的单车倒下，就连大鳄ofo也屡屡陷入危险境地，哈罗却仍然在蹦跶，还越活越来劲，甚至一步步逆袭成为头部玩家，哈罗背后的战略值得ofo仔细研究。

和从象牙塔里走出来90年的北大学生会主席戴威相比，88年的杨磊是一位连续创业者，杨磊少有戴维那样改变世界的愿景与情怀，哈罗和其他几次创业一样，他只是将共享单车当成一门生意，既然是生意就要考虑投入与产出。

从一开始就得到资本、媒体的追捧造神塑造出来的创业者不同，杨磊得到的关注与ofo北大才子的关注不可同日而语。没有媒体的捧杀，能够让他更冷静地看待头部玩家的得失，也能将更多精力放在现有业务的锤炼上，深挖用户痛点想法设法服务好用户。

如何向阿里证明自己的存在价值？

目前来看，阿里系这两家单车还没有在正面交手。

在外人看来，霸占一二线城市的ofo和深耕三四线城市的哈罗对于阿里是一个非常好的互补，

翻事实上哈罗不满足和ofo的互补关系，最近一段时间，哈罗跃跃欲试，为进入一线城市摩拳擦掌。随着哈罗全面免押的落地，ofo与哈罗之间必有一战。

这就为吃瓜群众提供了无限的遐想空间，到底最终谁会是亲儿子？谁将沦为弃子？或者，它们会合并么？

那么，小黄与哈罗要向阿里证明自己的价值？

业内有观点认为，“阿里一直想要的是ofo，哈罗单车不过是在阿里在求ofo不可得的情况下，选择的棋子。”

不管这种说法有没有道理，ofo和哈罗相比的确必备先天优势，ofo入局早，品牌效应好，一线城市品牌成熟度高，且在一线城市的市场占有率远非哈罗能比，此外，ofo也进行了一系列国际化尝试，ofo能为阿里撑门面，也可以为阿里全球化战略提供线下场景。

如果ofo能够及时调整战略，改变粗放的烧钱模式，在共享单车大战中存活下来，它对于阿里而言未尝不是一张王牌。对于阿里而言，ofo的战略价值不言而喻。

有消息称，在2017年ofo烧了60-70亿，但哈罗烧的钱不到ofo的十分之一。对于哈罗而言，深耕三四线城市，做用户做口碑的方式被阿里看在眼里。

过去的一年半，哈罗快速进入了180多个城市，160个景点，铺了500多万量的单车，注册用户近1亿，日均骑行人数1000万次+。哈罗单车目前订单量已经超过了ofo。

哈罗单车开始实施芝麻信用“免押”战略，已在20个城市开展了免押，为用户免除了约18.89亿元押金。哈罗单车全国芝麻信用免押后，预计到今年年底可辐射1.6亿骑行用户，免除押金总额超过300亿元。

哈罗单车之所以能第一个全国“免押”，资金的使用效率，回到运营效率上；提到用户体验，回到了运营效率上；提到成本，回到运营效率上看来，共享单车企业之间的“较量”实质上还是运营效率的较量。效率必将重构整个格局。

阿里在全面控制ofo后，可以轻易促成哈罗单车和ofo的并购，究竟是拥有高效运维能力的哈罗还是拥有一线城市流量入口的ofo占主导，接下来一年基本可以见分晓。

决战2018

很显然，当下的竞争已经不单单是共享单车之间的竞争，而是其背后的大佬之间的博弈。

作为高频、痛点、刚需的现象级入口，共享单车市场是阿里和腾讯，在布局“征信体系”、“推广移动支付”体系的必争之地，同时，也是切入“大出行”领域的绝佳机会。

对于ofo而言，如果想要不再次出现前段时间的资金链断裂传言，2017年粗改变放式运营方式迫在眉睫，进一步提升用户体验，就目前而言，ofo的优势还在于单车投放量，但用户体验的确有待提升。

接下来，ofo需要的不是大规模的公关，更需要的是向这位同门师弟取经，如何实现精细化运营，如何不大规模烧钱，如何保证健康稳定的资金链。

对于哈罗来说，野心在生长，进入一线城市厮杀最终提上了日程，从二三线城市脱颖而出之后，想在一线城市玩得转，横亘在其面前的还有实力不可小觑的ofo与摩拜。如何顺利完成农村包围城市的过渡，是接下来一年哈罗需要打的硬仗。

如果说，上半场是和滴滴、摩拜的较量，下半场将是和阿里、哈罗单车之间的博弈。

拿摩拜与ofo来说，这几年几十亿上百亿烧出来的学费肯定不是打了水漂，对于一线城市的运营，摩拜和ofo经验更为丰富，而这样的血雨腥风哈罗还没有经历过，如今进入一线城市，哈罗会不会被尚未完结的共享单车大战所裹挟？免押能否成为哈罗迅速在一线城市打响品牌的关键？这些还都是是未知数。

所有这些疑问，我相信2018年会给出答案。